New Delhi: Ang matamlay na ekonomiya at industriya ng India na labis na umaasa sa langis na krudo tulad ng abyasyon, pagpapadala, kalsada at transportasyon ng tren ay malamang na makakuha mula sa biglaang pagbaba ng presyo ng krudo dahil sa epidemya ng coronavirus sa China, ang pinakamalaking langis sa mundo. importer, sabi ng mga ekonomista, punong ehekutibo at eksperto.
Sa iba't ibang mga industriya na muling nag-aayos ng kanilang diskarte sa gitna ng mga pagtataya ng demand sa enerhiya na binabawasan dahil sa pagsiklab ng coronavirus, ang mga pangunahing importer ng langis tulad ng India ay naghahangad na humimok ng isang mas mahusay na bargain. Ang India ang pangatlo sa pinakamalaking importer ng langis sa mundo at ang pang-apat na pinakamalaking bumibili ng liquefied natural gas (LNG).
Ang merkado ng langis ay kasalukuyang nahaharap sa isang sitwasyon na tinatawag na contango, kung saan ang mga presyo ng spot ay mas mababa kaysa sa mga kontrata sa futures.
“Iminumungkahi ng mga pagtatantya ng ilang ahensya na bababa ng 15-20% ang demand ng krudo ng China sa Q1, na magreresulta sa pag-urong ng pandaigdigang pangangailangan ng krudo. Ito ay sumasalamin sa mga presyo ng krudo at LNG, na parehong benign para sa India. Makakatulong ito sa India sa mga macroeconomic na parameter nito sa pamamagitan ng pagkakaroon ng kasalukuyang depisit sa account, pagpapanatili ng matatag na rehimen ng palitan at dahil dito ay inflation," sabi ni Debasish Mishra, kasosyo sa Deloitte India.
Ang International Energy Agency (IEA) at ang Organization of the Petroleum Exporting Countries (Opec) ay nagbawas ng pandaigdigang pananaw sa paglago ng demand ng langis kasunod ng pagsiklab ng coronavirus.
"Ang mga sektor tulad ng abyasyon, pintura, keramika, ilang produktong pang-industriya, atbp. ay makikinabang sa isang hindi magandang rehimen sa presyo," dagdag ni Mishra.
Ang India ay isang pangunahing Asian refining hub, na may naka-install na kapasidad na higit sa 249.4 milyong tonelada bawat taon (mtpa) sa pamamagitan ng 23 refinery. Ang halaga ng Indian basket ng krudo, na nag-average ng $56.43 at $69.88 kada bariles noong FY18 at FY19, ayon sa pagkakabanggit, ay nag-average ng $65.52 noong Disyembre 2019, ayon sa data mula sa Petroleum Planning and Analysis Cell. Ang presyo ay $54.93 isang bariles noong 13 Pebrero. Ang Indian basket ay kumakatawan sa average ng Oman, Dubai at Brent na krudo.
"Noong nakaraan, ang hindi magandang presyo ng langis ay nakakita ng makabuluhang pagbuti ng kakayahang kumita ng airline," sabi ni Kinjal Shah, vice president ng corporate ratings sa rating agency na ICRA Ltd.
Sa gitna ng paghina ng ekonomiya, ang industriya ng paglalakbay sa himpapawid ng India ay nakakita ng 3.7% na paglaki ng trapiko ng pasahero noong 2019 sa 144 milyong mga pasahero.
"Ito ay maaaring maging isang magandang oras para sa mga airline na makabawi sa mga pagkalugi. Magagamit ito ng mga airline para mabawi ang mga pagkalugi, habang magagamit ng mga manlalakbay ang sandaling ito para magplano para sa paglalakbay dahil ang halaga ng mga air ticket ay magiging mas madaling bulsa,” sabi ni Mark Martin, tagapagtatag at CEO sa Martin Consulting Llc, isang consultant ng aviation.
Ang pagsiklab ng coronavirus sa China ay nagpilit sa mga kumpanya ng enerhiya doon na suspindihin ang mga kontrata sa paghahatid at bawasan ang output. Naapektuhan nito ang parehong pandaigdigang presyo ng langis at mga rate ng pagpapadala. Ang mga tensyon sa kalakalan at isang pagbagal ng pandaigdigang ekonomiya ay mayroon ding overhang sa mga merkado ng enerhiya.
Sinabi ng mga opisyal sa Indian Chemical Council, isang katawan ng industriya, na ang India ay nakasalalay sa China para sa mga kemikal sa buong value chain, na may bahagi ng bansang iyon sa mga pag-import mula 10-40%. Ang sektor ng petrochemical ay nagsisilbing backbone para sa iba't ibang sektor ng pagmamanupaktura at hindi pagmamanupaktura tulad ng imprastraktura, sasakyan, tela at mga matibay na consumer.
“Isang iba't ibang uri ng hilaw na materyales at mga tagapamagitan ang ini-import mula sa China. Bagaman, sa ngayon, ang mga kumpanyang nag-aangkat ng mga ito ay hindi gaanong naapektuhan, ang kanilang supply chain ay natutuyo. Kaya, maaari silang makaramdam ng epekto sa hinaharap kung ang sitwasyon ay hindi bumuti, "sabi ni Sudhir Shenoy, presidente ng bansa at CEO ng Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Ito ay maaaring makinabang sa mga domestic producer ng mga kemikal na goma, graphite electrodes, carbon black, dyes at pigments dahil maaaring pilitin ng mas mababang mga import ng China ang mga end-consumer na lokal na kunin ang mga ito.
Ang mababang presyo ng krudo ay nagdadala rin ng magandang balita sa kaban ng gobyerno sa gitna ng kakulangan sa kita at lumalagong depisit sa pananalapi. Dahil sa mainit na paglaki ng mga koleksyon ng kita, ang ministro ng pananalapi na si Nirmala Sitharaman, habang inilalahad ang badyet ng Unyon, ay hinihimok ang escape clause na kumuha ng 50-basis point na palugit sa depisit sa pananalapi para sa 2019-20, na kinuha ang binagong pagtatantya sa 3.8% ng GDP.
Ang gobernador ng RBI na si Shaktikanta Das noong Sabado ay nagsabi na ang pagbaba ng mga presyo ng langis ay magkakaroon ng positibong epekto sa inflation. "Ang pangunahing spike ay nagmumula sa inflation ng pagkain, iyon ay, mga gulay at mga item na protina. Bahagyang tumaas ang core inflation dahil sa rebisyon ng mga taripa sa telecom," dagdag niya.
Nabigatan ng pagbaba sa sektor ng pagmamanupaktura, ang factory output ng India ay nagkontrata noong Disyembre, habang ang retail inflation ay bumilis sa ikaanim na magkakasunod na buwan noong Enero, na nagdulot ng pagdududa tungkol sa proseso ng pagbawi ng bagong ekonomiya. Ang paglago ng ekonomiya ng India ay tinatantya ng National Statistical Office na umabot sa 11-taong mababang 5% sa 2019-20 sa likod ng matamlay na pagkonsumo at pangangailangan sa pamumuhunan.
Si Madan Sabnavis, punong ekonomista sa CARE Ratings, ay nagsabi na ang mas mababang presyo ng langis ay isang pagpapala para sa India. “Gayunpaman, hindi maitatanggi ang pagtaas ng presyon, na may ilang mga pagbawas na inaasahan ng OPEC at iba pang mga bansang nagluluwas. Samakatuwid, kailangan nating tumuon sa kung paano pataasin ang mga pag-export at tumingin upang magamit ang dahilan ng pagbaba ng presyo ng langis, iyon ay, coronavirus, at itulak ang ating mga kalakal sa China, habang naghahanap ng mga alternatibo sa mga supplier sa mga pag-import. Sa kabutihang palad, dahil sa tuluy-tuloy na daloy ng kapital, hindi isyu ang pressure sa rupee,” dagdag niya.
Nag-aalala tungkol sa sitwasyon ng demand ng langis, maaaring isulong ng OPEC ang 5-6 March meeting nito, kasama ang technical panel nito na nagrerekomenda ng provisional cut sa OPEC+ arrangement.
"Dahil sa malusog na pag-import ng kalakalan mula sa Silangan, ang epekto sa mga container port tulad ng JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) ay magiging mataas, habang ang epekto sa Mundra port ay magiging limitado," sabi ni Jagannarayan Padmanabhan, direktor at pinuno ng pagsasanay ng transportasyon at logistik sa Crisil Infrastructure Advisory. "Ang flip side ay ang ilan sa pagmamanupaktura ay maaaring pansamantalang lumipat mula sa China patungo sa India."
Habang ang pagtaas ng presyo ng krudo dahil sa tumataas na tensyon sa pagitan ng US at Iran ay panandalian, ang pagsiklab ng coronavirus at ang napipintong pagbawas sa output ng mga bansa ng OPEC ay nagdulot ng elemento ng kawalan ng katiyakan.
“Bagaman mababa ang presyo ng langis, tumataas ang halaga ng palitan (rupee laban sa dolyar), na humahantong din sa mas mataas na gastos. Kami ay komportable kapag ang rupee ay humigit-kumulang 65-70 laban sa dolyar. Dahil ang malaking bahagi ng aming mga gastos, kabilang ang para sa aviation fuel, ay binabayaran sa mga tuntunin ng dolyar, ang foreign exchange ay isang mahalagang aspeto ng aming mga gastos, "sabi ng isang senior executive sa isang budget airline na nakabase sa New Delhi sa kondisyon na hindi magpakilala.
Tiyak, ang muling pagbangon sa demand ng langis ay maaaring muling magpainit ng mga presyo na maaaring magpasigla ng inflation at makapinsala sa demand.
Ang mas mataas na presyo ng langis ay mayroon ding hindi direktang epekto sa pamamagitan ng mas mataas na mga gastos sa produksyon at transportasyon at nagdudulot ng pataas na presyon sa inflation ng pagkain. Anumang pagsisikap na sugpuin ang pasanin sa mga mamimili sa pamamagitan ng pagpapababa ng excise duty sa petrolyo at diesel ay makahahadlang sa mga koleksyon ng kita.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey at Gireesh Chandra Prasad ay nag-ambag sa kuwentong ito.
Naka-subscribe ka na ngayon sa aming mga newsletter. Kung sakaling hindi ka makahanap ng anumang email mula sa aming panig, mangyaring suriin ang folder ng spam.
Oras ng post: Abr-28-2021