Ang bulk calcined petroleum coke (calcined o uncalcined) ay dapat kontrolin ang temperatura ng kargamento bago magkarga dahil ito ay inuri bilang isang Group B solid bulk cargo sa ilalim ng IMSBC Code na may mga panganib sa self-heating at spontaneous combustion. Ang hindi kontroladong temperatura ay maaaring direktang magdulot ng sunog o pagsabog, kaya naman ang Code ay nagtatakda ng malinaw na "mga pulang linya" para sa temperatura ng pagkarga.
1. Pangunahing Panganib: Pag-init sa Sarili → Kusang Pag-aapoy → Sunog
Bagama't ang calcined coke ay naproseso sa 1,200–1,350°C at may napakababang volatile matter, ang uncalcined o partially calcined petroleum coke ay nananatili pa rin ng kaunting combustible volatiles at reactive sulfur. Sa isang nakatambak na estado, ang mga sangkap na ito ay sumasailalim sa mabagal na reaksyon ng oksihenasyon gamit ang atmospheric oxygen. Kung ang init na nalilikha ay hindi maaaring mawala sa paglipas ng panahon, ito ay patuloy na naiipon sa loob ng cargo heap, na nagiging sanhi ng patuloy na pagtaas ng temperatura — ito ay self-heating. Kapag ang temperatura ay lumampas sa kritikal na punto, nangyayari ang kusang pagsiklab.
Ang self-heating ay nagdudulot din ng dalawang pangalawang sakuna: una, kinokonsumo nito ang oxygen sa cargo hold at naglalabas ng mga nakalalasong gas tulad ng carbon monoxide, na nagsasapanganib sa kaligtasan ng mga tauhan; pangalawa, naglalabas ito ng malalaking dami ng mga kinakaing unti-unting gas tulad ng sulfur dioxide, na nakakasira sa istruktura ng barko.
2. Mga Kinakailangan sa Pagkontrol ng Temperatura sa ilalim ng IMSBC Code (Mga Mandatoryong Panuntunan)
Ayon saInternasyonal na Kodigo ng Maritime Solid Bulk Cargoes(IMSBC Code) at ang mga kinakailangan sa pagpapatupad ng TsinaMga Regulasyon sa Pangangasiwa sa Kaligtasan at Pangangasiwa ng mga Solidong Bulk Cargo sa Dagat, ang pagkontrol sa temperatura ng bulk petroleum coke ay may mga sumusunod na mahigpit na tuntunin:
1) Pinakamataas na limitasyon ng temperatura ng pagkarga: hindi dapat lumagpas sa 107°C
Malinaw na nakasaad sa Kodigo: kung ang temperatura ng kargamento ay lumampas sa 107°C, hindi ito dapat ikarga. Ito ay isang ganap na pulang linya na hindi maaaring labagin sa anumang pagkakataon.
2) Sanggunian ng temperatura ng pagkarga: hindi mas mataas sa "ambient temperature + 10°C" o 55°C (alinman ang mas mababa)
Ang pagkarga ay pinahihintulutan lamang kapag ang temperatura ng kargamento ay hindi mas mataas kaysa sa nakapalibot na temperatura kasama ang 10°C, o hindi mas mataas sa 55°C — alinman ang mas mababang halaga. Nangangahulugan ito na sa mga mainit na panahon (hal., tag-araw kung saan ang temperatura ng kubyerta ay maaaring lumampas sa 50°C), ang temperatura ng kargamento ay dapat na mas mababa pa bago magkarga.
3) Mga kinakailangan sa layered loading para sa high-temperature cargo
Kapag nagkakarga ng kargamento sa temperaturang 55°C o pataas na may lalim na higit sa 1.0 metro, isang 0.6–1.0 metrong kapal na patong ng malamig na materyal na hindi hihigit sa 44°C ang dapat munang ilagay bilang "insulation pad" bago ikarga ang mainit na materyal sa ibabaw. Pinipigilan nito ang init mula sa mainit na bunton ng kargamento na dumaloy pataas at magliyab sa mga katabing kompartamento o makaapekto sa istruktura ng barko.
4) Mga espesyal na kinakailangan para sa pagkarga sa ibabaw ng mga tangke ng langis ng gasolina
Kung ang lalagyan ng kargamento ay direktang nasa ibabaw ng tangke ng likidong kargamento na naglalaman ng langis na panggatong na may flash point na mas mababa sa 93°C, isang malamig na patong na hindi bababa sa 0.6 metro ang kapal at hindi hihigit sa 44°C ang dapat munang kargahan bago ilagay sa ibabaw ang anumang mainit na coke na higit sa 55°C. Ang layunin nito ay upang maiwasan ang pagdaloy ng init sa bulkhead ng tangke at pagsiklab ng singaw ng tangke ng gasolina.
5) Dapat maglagay ang kapitan ng barko ng mga karatula na "Babala sa Mataas na Temperatura" malapit sa mga espasyo ng kargamento
Ito ay isang mandatoryong kinakailangan, na nilayon upang matiyak na agad na alam ng lahat ng miyembro ng tripulante at mga tauhan sa emerhensiya na ang kompartamento ay may panganib na magkaroon ng mataas na temperatura.
3. Bakit Mas Mahalaga ang "Pagkontrol sa Temperatura" Kaysa sa Ibang mga Panukala
Kung titingnan ang mga aktwal na kaso ng aksidente sa karagatan, ang karamihan sa mga insidente ng bulk petroleum coke sa karagatan ay hindi sanhi ng mga problemang lumilitaw habang naglalakbay — ang panganib ay nakatanim na sa oras ng pagkarga. Kung ang mga tambak ng kargamento ay masyadong matagal na nalalantad sa matinding sikat ng araw sa terminal, ang panloob na temperatura ay madaling tumaas sa 80–100°C o mas mataas pa. Kapag nakarga na sa temperaturang iyon, kung hindi sapat ang bentilasyon habang naglalakbay at hindi maalis ang init, ang kargamento ay maaaring makalusot sa ignition point sa loob lamang ng ilang araw.
Samakatuwid, ang pagkontrol sa temperatura ng kargamento ang pinakamabisang paraan upang putulin ang self-heating chain reaction sa pinagmulan. Malinaw ang lohika ng Kodigo: sa halip na subukang palamigin, selyuhan ang hold, at ipadala ang mga tao gamit ang breathing apparatus upang patayin ang apoy sa dagat (sa napakalaking gastos at matinding panganib), mas mainam na pigilan ang temperatura sa ibaba ng safety line bago pa man sumakay ang kargamento.
4. Buod ng Isang Pangungusap
Ang bulk calcined petroleum coke ay nangangailangan ng kontrol sa temperatura ng kargamento bago magkarga dahil mayroon itong mga katangiang self-heating at spontaneous combustion; ang IMSBC Code ay nagtatakda ng isang absolute 107°C no-load line, isang 55°C / ambient+10°C loading condition, at mandatory layered insulation loading para sa high-temperature cargo — lahat ay idinisenyo upang maalis ang mga sunog sa cargo hold, mga nakalalasong gas, at mga sakuna sa pagkaubos ng oxygen mula pa sa punto ng pagkarga.
Oras ng pag-post: Mayo-14-2026