Dahil sa pagbangon ng pandaigdigang ekonomiya at pagbangon ng demand para sa mga bulk commodities, patuloy na tumaas ang mga rate ng pagpapadala ngayong taon. Kasabay ng pagdating ng season ng pamimili sa US, ang pagtaas ng mga order ng mga retailer ay nagdulot ng dobleng presyon sa pandaigdigang supply chain. Sa kasalukuyan, ang rate ng kargamento ng mga container mula China patungong US ay lumampas na sa US$20,000 bawat 40-foot container, na nagtakda ng pinakamataas na rekord.
Ang mabilis na pagkalat ng Delta mutant virus ay humantong sa paghina ng pandaigdigang rate ng paglilipat ng mga container; ang variant ng virus ay may mas malaking epekto sa ilang mga bansa at rehiyon sa Asya, at nag-udyok sa maraming bansa na putulin ang trapiko sa lupa ng mga marino. Dahil dito, naging imposible para sa kapitan na i-rotate ang pagod na mga tripulante. Humigit-kumulang 100,000 marino ang na-trap sa dagat matapos matapos ang kanilang panunungkulan. Ang mga oras ng pagtatrabaho ng mga tripulante ay lumampas sa rurok ng blockade noong 2020. Sinabi ni Guy Platten, Kalihim Heneral ng International Chamber of Shipping: "Wala na tayo sa bingit ng pangalawang krisis sa pagpapalit ng mga tripulante. Nasa isang krisis tayo."
Bukod pa rito, ang mga pagbaha sa Europa (Alemanya) noong kalagitnaan hanggang huling bahagi ng Hulyo, at ang mga bagyong naganap sa katimugang baybayin ng Tsina noong huling bahagi ng Hulyo at kamakailan lamang ay lalong sumira sa pandaigdigang kadena ng suplay na hindi pa nakakabangon mula sa unang bugso ng mga pandemya.
Ito ang ilang mahahalagang salik na humantong sa mga bagong mataas na singil sa kargamento ng container.
Itinuro ni Philip Damas, general manager ng Drewry, isang maritime consulting agency, na ang kasalukuyang pandaigdigang container shipping ay naging isang napakagulo at kulang sa suplay na pamilihan ng mga nagbebenta; sa pamilihang ito, maraming kompanya ng pagpapadala ang maaaring maningil ng apat hanggang sampung beses sa normal na presyo ng kargamento. Sinabi ni Philip Damas: “Hindi pa natin ito nakikita sa industriya ng pagpapadala sa loob ng mahigit 30 taon.” Idinagdag niya na inaasahan niyang magpapatuloy ang “matinding singil sa kargamento” na ito hanggang sa Bagong Taon ng mga Tsino sa 2022.
Noong Hulyo 28, inayos ng Freightos Baltic Daily Index ang pamamaraan nito sa pagsubaybay sa mga singil sa kargamento sa karagatan. Sa unang pagkakataon, isinama nito ang iba't ibang premium surcharge na kinakailangan para sa pag-book, na lubos na nagpabuti sa transparency ng aktwal na gastos na binabayaran ng mga shipper. Ipinapakita sa pinakabagong index ang mga sumusunod:
Umabot sa US$20,804 ang singil sa kargamento kada container sa rutang Tsina-US East, na mahigit 500% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon.
Ang singil sa pagitan ng Tsina at Kanlurang Estados Unidos ay bahagyang mas mababa sa US$20,000,
Ang pinakabagong halaga ng ugnayan sa pagitan ng Tsina at Europa ay malapit sa $14,000.
Matapos bumalik ang epidemya sa ilang mga bansa, ang oras ng pagbabalik ng serbisyo ng ilang pangunahing dayuhang daungan ay bumagal sa humigit-kumulang 7-8 araw.
Ang tumataas na singil sa kargamento ay naging sanhi ng pagtaas ng upa ng mga barkong container, na nagtutulak sa mga kumpanya ng pagpapadala na unahin ang pagbibigay ng mga serbisyo sa mga rutang pinakamakukuha. Sinabi ni Tan Hua Joo, executive consultant ng Alphaliner, isang kompanya ng pananaliksik at pagkonsulta: "Ang mga barko ay maaari lamang kumita sa mga industriya na may mas mataas na singil sa kargamento. Ito ang dahilan kung bakit ang kapasidad ng transportasyon ay pangunahing inililipat sa Estados Unidos. Ilagay ito sa mga rutang trans-Pacific! Isulong ang patuloy na pagtaas ng singil sa kargamento)" Sinabi ng general manager ng Drewry na si Philip Damas na binawasan ng ilang carrier ang dami ng mga rutang hindi gaanong kumikita, tulad ng mga rutang trans-Atlantic at intra-Asia. "Nangangahulugan ito na ang mga singil sa huli ay mabilis na tumataas ngayon."
Sinuri ng mga eksperto sa industriya na ang bagong epidemya ng crown pneumonia noong simula ng nakaraang taon ay pumigil sa pandaigdigang ekonomiya at nagdulot ng pagkagambala sa pandaigdigang supply chain, na nagresulta sa mabilis na pagtaas ng kargamento sa karagatan. Sinabi ni Jason Chiang, direktor ng Ocean Shipping Consultants: "Sa tuwing naaabot ng merkado ang tinatawag na equilibrium, magkakaroon ng mga emergency na magbibigay-daan sa mga kumpanya ng pagpapadala na taasan ang mga singil sa kargamento." Itinuro niya na ang pagsisikip ng Suez Canal noong Marso ay isa ring pagtaas sa mga singil sa kargamento ng mga kumpanya ng pagpapadala. Isa sa mga pangunahing dahilan. "Ang mga order para sa mga bagong gusali ay halos katumbas ng 20% ng kasalukuyang kapasidad, ngunit kakailanganin itong ipatupad sa 2023, kaya hindi tayo makakakita ng anumang makabuluhang pagtaas sa kapasidad sa loob ng dalawang taon."
Ang buwanang pagtaas sa mga singil sa kontrata ng kargamento ay tumaas ng 28.1%
Ayon sa datos ng Xeneta, ang mga singil sa kargamento para sa pangmatagalang kontrata sa container ay tumaas ng 28.1% noong nakaraang buwan, ang pinakamalaking buwanang pagtaas sa kasaysayan. Ang nakaraang pinakamataas na buwanang pagtaas ay 11.3% noong Mayo ng taong ito. Ang index ay tumaas ng 76.4% ngayong taon, at ang datos noong Hulyo ay tumaas ng 78.2% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
“Isa itong tunay na kahanga-hangang pangyayari,” komento ng CEO ng Xeneta na si Patrik Berglund. “Nakakita tayo ng malakas na demand, hindi sapat na kapasidad, at mga pagkaantala sa supply chain (bahagyang dahil sa COVID-19 at pagsisikip ng daungan) na humantong sa mas mataas na singil sa kargamento ngayong taon, ngunit walang sinuman ang makakaasa sa ganitong pagtaas. Ang industriya ay tumatakbo sa napakabilis na bilis.”
Oras ng pag-post: Agosto-10-2021