Sa pagbangon ng pandaigdigang ekonomiya at pagbawi ng demand para sa mga bulk commodities, ang mga rate ng pagpapadala ay patuloy na tumaas sa taong ito. Sa pagdating ng panahon ng pamimili sa US, ang pagtaas ng mga order ng mga retailer ay nadoble ang presyon sa pandaigdigang supply chain. Sa kasalukuyan, lumampas sa US$20,000 bawat 40-foot container ang freight rate ng mga container mula sa China hanggang US, na nagtatakda ng pinakamataas na record.
Ang pinabilis na pagkalat ng Delta mutant virus ay humantong sa paghina sa pandaigdigang rate ng turnover ng container; ang variant ng virus ay may mas malaking epekto sa ilang bansa at rehiyon sa Asya, at nag-udyok sa maraming bansa na putulin ang trapiko sa lupa ng mga marino. Dahil dito, imposibleng paikutin ng kapitan ang pagod na crew. Humigit-kumulang 100,000 marino ang na-trap sa dagat matapos ang kanilang panunungkulan. Ang mga oras ng pagtatrabaho ng mga tripulante ay lumampas sa peak ng 2020 blockade. Si Guy Platten, Secretary General ng International Chamber of Shipping, ay nagsabi: “Wala na tayo sa tuldok ng pangalawang krisis sa pagpapalit ng mga tripulante. Nasa krisis tayo."
Bilang karagdagan, ang mga pagbaha sa Europe (Germany) noong kalagitnaan hanggang huli ng Hulyo, at ang mga bagyong naganap sa katimugang baybayin ng China noong huling bahagi ng Hulyo at kamakailan ay lalong nakagambala sa pandaigdigang supply chain na hindi pa nakakabawi mula sa unang alon ng mga pandemya.
Ang mga ito ay ilang mahahalagang salik na humantong sa mga bagong mataas na rate ng kargamento ng container.
Itinuro ni Philip Damas, general manager ng Drewry, isang maritime consulting agency, na ang kasalukuyang pandaigdigang pagpapadala ng container ay naging isang napakagulo at kulang sa supply na merkado ng nagbebenta; sa merkado na ito, maraming mga kumpanya ng pagpapadala ay maaaring singilin ng apat hanggang sampung beses ang normal na presyo ng kargamento. Sinabi ni Philip Damas: "Hindi namin nakita ito sa industriya ng pagpapadala sa loob ng higit sa 30 taon." Idinagdag niya na inaasahan niyang magpapatuloy ang “extreme freight rate” na ito hanggang sa Chinese New Year sa 2022.
Noong Hulyo 28, inayos ng Freightos Baltic Daily Index ang pamamaraan nito sa pagsubaybay sa mga rate ng kargamento sa karagatan. Sa unang pagkakataon, kasama nito ang iba't ibang premium na surcharge na kinakailangan para sa booking, na lubos na nagpabuti sa transparency ng aktwal na gastos na binayaran ng mga shipper. Ang pinakabagong index ay kasalukuyang nagpapakita ng:
Ang rate ng kargamento sa bawat lalagyan sa rutang Tsina-US East ay umabot sa US$20,804, na higit sa 500% na mas mataas kaysa sa nakalipas na taon.
Ang bayad sa China-US West ay bahagyang mas mababa sa US$20,000,
Ang pinakabagong rate ng China-Europe ay malapit sa $14,000.
Matapos ang pag-rebound ng epidemya sa ilang bansa, bumagal ang turnaround time ng ilang pangunahing dayuhang daungan sa humigit-kumulang 7-8 araw.
Ang tumataas na mga rate ng kargamento ay naging dahilan upang tumaas ang upa ng mga barkong lalagyan, na nagpipilit sa mga kumpanya ng pagpapadala na bigyang-priyoridad ang pagbibigay ng mga serbisyo sa mga pinakakumikitang ruta. Si Tan Hua Joo, executive consultant ng Alphaliner, isang research and consulting firm, ay nagsabi: “Maaari lamang kumita ang mga barko sa mga industriyang may mas mataas na rate ng kargamento. Ito ang dahilan kung bakit ang kapasidad ng transportasyon ay pangunahing inililipat sa Estados Unidos. Ilagay ito sa mga rutang trans-Pacific! Isulong ang mga rate ng kargamento ay patuloy na tumataas)” Sinabi ni Drewry general manager Philip Damas na binawasan ng ilang carrier ang dami ng mga rutang hindi gaanong kumikita, gaya ng mga rutang trans-Atlantic at intra-Asia. "Ito ay nangangahulugan na ang mga rate ng huli ay mabilis na tumataas ngayon."
Sinuri ng mga eksperto sa industriya na ang bagong epidemya ng crown pneumonia sa simula ng nakaraang taon ay bumagsak sa mga preno sa pandaigdigang ekonomiya at nag-trigger ng pagkagambala ng pandaigdigang supply chain, na nagresulta sa isang skyrocketing kargamento sa karagatan. Jason Chiang, direktor ng Ocean Shipping Consultants, ay nagsabi: "Sa tuwing ang merkado ay umabot sa tinatawag na equilibrium, magkakaroon ng mga emerhensiya na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng pagpapadala na taasan ang mga rate ng kargamento." Ipinunto niya na ang pagsisikip ng Suez Canal noong Marso ay isang pagtaas din sa mga rate ng kargamento ng mga kumpanya ng pagpapadala. Isa sa mga pangunahing dahilan. "Ang mga order sa bagong gusali ay halos katumbas ng 20% ng umiiral na kapasidad, ngunit kailangan itong maipatupad sa 2023, kaya hindi namin makikita ang anumang makabuluhang pagtaas sa kapasidad sa loob ng dalawang taon."
Ang buwanang pagtaas sa mga rate ng kargamento sa kontrata ay tumaas ng 28.1%
Ayon sa data ng Xeneta, tumaas ng 28.1% noong nakaraang buwan ang mga rate ng kargamento ng lalagyan na pang-matagalang kontrata, ang pinakamalaking buwanang pagtaas sa kasaysayan. Ang nakaraang pinakamataas na buwanang pagtaas ay 11.3% noong Mayo ngayong taon. Ang index ay tumaas ng 76.4% sa taong ito, at ang data noong Hulyo ay tumaas ng 78.2% sa parehong panahon noong nakaraang taon.
"Ito ay isang tunay na nakamamanghang pag-unlad." Nagkomento ang CEO ng Xeneta na si Patrik Berglund. "Nakita namin ang malakas na demand, hindi sapat na kapasidad at mga pagkagambala sa supply chain (bahagi dahil sa COVID-19 at pagsisikip ng pantalan) na humahantong sa mas mataas at mas mataas na mga rate ng kargamento sa taong ito, ngunit walang sinuman ang maaaring umasa ng ganoong pagtaas. Ang industriya ay tumatakbo sa mabilis na bilis. .”
Oras ng post: Ago-10-2021